Amûra sarbûna şil a ku di wê demê de dihat bikar anîn ava paqij bû, herî zêde bi alkola darê piçûk re têkel bû da ku cemid nebe. Gera ava sar bi tevahî bi diyardeya xwezayî ya veguheztina germê ve girêdayî ye. silindir, bi xwezayî ber bi jor ve diherike û dikeve beşa jorîn a radyatorê. Piştî sarbûnê, ava sarbûnê bi xwezayî dikeve binê radyatorê û dikeve beşa jêrîn ya silindirê. Bi karanîna vê prensîba termosîfonê, karê sarkirinê hema hema ne gengaz e. Lê zû şûnda, pompe li pergala sarkirinê hatin zêdekirin da ku ava sarbûnê zûtir biherike.

Pompeyên navendî bi gelemperî di pergala sarbûnê ya motorên nûjen ên otomobîlan de têne bikar anîn. Cihê herî mentiqî yê pompê li binê pergala sarbûnê ye, lê piraniya pompeyan di nîvê pergala sarbûnê de ne û çendek jî li ser serê motorê.Pompeya avê ya ku li serê motorê hatiye bicihkirin ji bo kavîtasyonê ye.Pompe li ku derê be bila bibe, mîqdara avê pir mezin e.Mînakî, pompeya avê di motora V8 de dê bi qasî 750L/h hilberîne. av li bêkar û bi leza bilind bi qasî 12000 L/h.

Di warê jiyana karûbarê de, guherîna herî mezin di sêwirana pompê de xuyangiya mora seramîk a çend sal berê bû. Li gorî mûhiyên gomîkî an çerm ên ku berê dihatin bikar anîn, morên seramîk li hember cilê berxwedêrtir in, lê di heman demê de mêldarê xişandinê ne. perçeyên hişk ên di ava sarkirinê de. Her çend ji bo pêşî li têkçûna mora pompê û pêşkeftinên sêwiranê yên domdar were girtin, lê heya nuha garantiyek tune ku mora pompê ne pirsgirêkek be. Dema ku di morê de rijandin hebe, rûnkirina pompê hilgir dê bê şûştin.