Kamyona Duff xg+ di nifşa nû ya kamyonên Duff de modela kamyonê ye ku xwedan kabloya herî mezin û veavakirina herî luks e.Ew kamyona ala ya îroyîn a brand Duff e û di hemî modelên Kamyonên Ewropî de jî rolek diyarker dilîze.Di derbarê xg+ vê gerîdeyê de, bi rastî, me li ser tora wesayîta ticarî ya Tijia jî gelek wêneyên rastîn û gotarên danasînê weşandine.Ez bawer dikim ku hemî xwendevan bi vê otomobîlê pir nas in.

Di van demên dawî de, medyaya kamyonê ya 40ton ji Polonya bi alîkariya metreya xerckirina sotemeniyê ya Swîsreyî ya nû kirî, ceribandinek mezaxtina sotemeniyê ya rast li ser xg+ ya Duff pêk anî.Ev kamyona ala bi gelek teknolojiyên reş çiqas kêm dikare xerckirina sotemeniyê kêm bike?Dema ku hûn dawiya gotarê bibînin hûn ê bizanibin.

Nifşa nû ya Duff xg+ li derveyî wesayîtê gelek sêwiranên berxwedana bayê kêm bikar tîne.Her çend ew mîna kamyonek Flathead a asayî xuya dike, û ew modela berxwedana bayê kêm bikar nayîne jî, her hûrgulî bi rastî bi rengek bêkêmasî hatî xemilandin.Mînakî, keviya wesayîtê nermtir e, û bêtir sêwiranên kemerê li banî têne danîn, ku di heman demê de nasnameya wesayîtê diparêze dikare berxwedana bayê kêm bike.Tedawiya rûkalê jî paqijtir bûye, berxwedana vîskoz a herikîna hewayê kêm dike.

Neynika paşîn a elektronîkî di heman demê de veavakirinek standard e, û xg+ jî wekî standard bi kamerayek devera kor a pêşiyê ve tê stend.Lêbelê, ji ber kêmbûna çîpê ya heyî, gelek radestkirina xg+ tenê pergala neynika paşîn a elektronîkî û dîmendera wê vedigirin.Pergal bixwe peyda nabe, û ji bo arîkariyê neynikên paşverû yên kevneşopî hewce ne.

Ronahîyên LED sêwiranek mezin a xêzkirinê dipejirînin, ku bi konturê wesayîtê re yekbûyî ye, û di heman demê de alîkariya kêmkirina berxwedana bayê jî dike.Hêjayî gotinê ye, roniyên LED ên Duff wekî alavên standard têne peyda kirin, lê lampeyên LED yên Volvo û markayên din hewce ne ku li Ewropayê werin hilbijartin.

Di binê şasê de, Duff di heman demê de plakaya cerdevanek aerodînamîkî ya bi kunên piçûk ji bo herikîna hewayê li jor sêwirand, ku qada zexta neyînî ya di binê gerîdeyê de tijî kir.Ji aliyekî ve, plakaya cerdevaniyê dikare hewayê xweştir biherike, ji hêla din ve, ew di parastina pêkhateyên pergala hêzê de jî rolek dilîze.

Digel vê yekê, kincê milê bêkêmasî di heman demê de alîkariya herikîna hewayê dike, û performansa xweya dîtbarî dihesibîne.Di bin kefenê de, di binê kemera çerxê de û li jorê kincê kêlekê, Duff dirêjek gomîkî ya reş çêkir da ku hewa rêve bibe.

Radara alîgir a Duff li pişta kincê alî û li ber çerxa paşîn hatî sêwirandin.Bi vî rengî, yek radar dikare hemî deverên kor ên li kêlekê veşêre.Û mezinahiya şêlê radarê jî piçûk e, ku ji bo baştirkirina performansa berxwedana bayê dibe alîkar.

Deflektorek hewayê li milê hundurê kemera çerxa li pişt çerxa pêşîn hatî sêwirandin, û xeta jorîn di kontrolkirina rêça herikîna hewayê de rolek dilîze.

Veavakirina çerxa paşîn hê bêtir kêfê ye.Her çend tevahiya gerîdeyê çerxên aluminiumê yên sivik bikar tîne, Duff di heman demê de li ser bingeha çerxên paşîn xêzek parastinê ya alloyek aluminum jî sêwirandiye.Duff destnîşan kir ku ev qapaxa parastinê performansa aerodînamîkî ya wesayîtê pir çêtir kiriye, lê ez her gav hîs dikim ku xuyangê wê hinekî tirsnak xuya dike.

Tankek urea Xg+ li pişt kembera çerxa çepê ya çepê hatî sêwirandin, laş di binê kabloyê de tê pêçan, û tenê kapa dagirtina şîn tê xuyang kirin.Vê sêwiranê cîhê belaş di binê beşa dirêjkirî de piştî dirêjkirina kabloyê bikar tîne, û alavên din dikarin li kêleka şasiyê werin saz kirin.Di heman demê de, tanga urea jî dikare germahiya bermayî ya li qada motorê bikar bîne da ku germ bimîne û bûyera krîstalîzasyona urea kêm bike.Li pişt kemera çerxa pêşiyê rastê jî valahiyek wusa heye.Bikarhêner dikarin hilbijêrin ku ji bo şuştina destan an vexwarinê depoyek avê li wir saz bikin.

Ev wesayîta ceribandinê guhertoyek 480hp, 2500 nm ya motora peka mx-13, ku bi veguheztina traxon a 12 Lezgîn a ZF-ê re têkildar e, qebûl dike.Nifşa nû ya kamyonên Duffê piston û şewitandina motorê xweştir kiriye, digel gearboxa traxonê ya îsbatkirî û axê paşîn a rêjeya leza 2.21, karbidestiya zincîra hêzê pir baş e.Bi pompeya ava sarkirinê ya bi performansa bilind ve hatî stendine, hilgirtin, pêlav, mora avê û laşê pompê parçeyên OE ne.

Di binê derî de beşek dirêjkirinê heye ku ji bilî gava yekem ji bo kêmkirina berxwedana bayê ya wesayîtê hemî cihan pêça.

Ne hewce ye ku li ser hundurê bêtir were gotin.Tabloya LCD, ekrana mezin a multimedia, xewê ultra fireh û vesazkirinên din hene, û xewêya elektrîkê û veavakirinên din ên rehetiyê jî dikarin bêne hilbijartin.Ew bê guman asta yekem a Oka ye.

Trailera ceribandinê Trailer Schmitz-ê ku ji hêla kargeha orîjînal a Duff ve hatî peyda kirin, bêyî kîtek aerodînamîkî qebûl dike, û ceribandin di heman demê de adiltir e.

Ramork bi tankek avê ya ji bo giraniyê ve girêdayî ye, û tevahiya wesayît bi tevahî barkirî ye.

Rêya ceribandinê bi giranî di rêgezên A2 û A8 yên li Polonyayê re derbas dibe.Dirêjahiya beşa testê ya tevayî 275 km ye, di nav de şert û mercên hilkişîn, daketin û daîreyê.Di dema ceribandinê de, moda eko-hêza komputerê ya Duff-ê bi gelemperî tê bikar anîn, ku dê leza rêwîtiyê bi qasî 85 km / h sînordar bike.Di vê heyamê de ji bo ku bi destan leza xwe bigihîne 90 km/h destwerdana destan jî hebû.

Stratejiya kontrolê ya veguheztinê ew e ku ji dakêşanê dûr nekevin.Ew ê pêşîniyê bide guheztinê û leza motorê bi qasî ku gengaz kêm bimîne.Di moda eko de, leza wesayitê di 85 km / h de tenê 1000 rpm e, û dema ku li ser hêlek piçûk dakêşin dê bi qasî 900 RPM kêm be.Di beşên jor de, gearbox jî dê hewl bide ku dakêşan kêm bike, û pir caran ew di 11-an û 12-an de dixebite.

Ekrana agahdariya barkirina axê ya wesayîtê

Hebûna pergala kontrolkirina keştiyê ya aqilmend a Duff-ê pir hêsan tê fêm kirin.Ew ê bi gelemperî li ser beşên dakêşanê veguherîne moda taksiyê ya bêalî, û di heman demê de leza xwe berhev bike da ku ber bi jor ve biçe, da ku kêmbûna leza ku ji ber hilkişînê çêdibe pêk bîne.Li ser riya davî, ev pergala kontrolkirina keştiyê bi dijwarî dixebite, ku ji bo ajokar çêtir kontrol dike rehet e.Digel vê yekê, dirêjkirina kabloyê hewce dike ku dirêjkirina çerxa wesayîtê dirêj bike.Bingeha teker a wesayitê digihîje 4 metreyan, û çerxa dirêj jî aramiya ajotinê çêtir tîne.

Beşa testê bi giştî 275,14 kîlometre ye, bi leza navînî 82,7 kîlometre di saetê de û bi tevahî 61,2 lître sotemenî tê xerckirin.Li gorî nirxa fîlometreyê, mezaxtina sotemeniya wesayîtê ji sed kîlometreyî 22,25 lître ye.Lêbelê, ev nirx bi gelemperî di beşa rêwîtiya bilez a bilez de, ku tê de leza navînî pir zêde ye, tê berhev kirin.Di beşên bilind de jî, mezaxtina sotemeniyê ya herî zêde tenê 23,5 lître ye.

Li gorî Kamyona Scania super 500 s ku berê li ser heman beşê rê hatî ceribandin, mezaxtina sotemeniya wê ya navîn 21,6 lître di 100 kîlometre de ye.Ji vî alî ve, Duff xg+ di teserûfa sotemeniyê de bi rastî baş e.Li gel veavakirina kabloya wê ya pir mezin, rehetiya hêja û veavakirina teknolojiyê, ne ecêb e ku firotana wê li Ewropayê zêde dibe.