Struktura pompê ya otomatê bi rêkûpêk hêsan e, ji pêlav, şêl û mora avê pêk tê, pêlav parçeyên bingehîn ên pompê ye, ew bi gelemperî ji hesin an plastîk hatî çêkirin, pêlav bi gelemperî xwedan 6 ~ 8 çîçek rasterast an tîrêjê radial e.Forma zirarê ya sereke ya pompeya avê, zirara tîrêjê û rijandina mora avê ye, ku faktora zirarê ya sereke ya pompeya zirav e.

Bi gotinên hêsan, bi giranî faktorên jêrîn hene ku dibin sedema zirara tîrêjên pompê:

1. Kûçika ku di pergala sarkirinê de tê derzîkirin bêkalîte ye, an jî sarker ji bo demek dirêj nayê guheztin.Naha motora bi gelemperî antîfrezê wekî navgînek xebitandina pergala sarbûnê tê bikar anîn, antîfrezê ne tenê dikare pêşî li qeşagirtinê bigire, di heman demê de xwedî bandorek pêşîlêgirtina kelandinê, rûxandin û korozyonê ye, ku di nav xwe de astengkerê korozyonê, ajanê defoamkirinê, rengdêr, fungicide, ajanê tampon û pêvekên din jî heye. bi bandor pêşî li korozyona motorê ya substrata metal û werimîna lûleyan digire.Ger antîfrez ne xirav be, an antîfrez pir dirêj were bikar anîn, lêzêdekirina antîfrîzê ya di antîfrezê de qediya ye, û antîfrez dê pêlika pompê bişewitîne heya ku pepûk bi tevahî xera bibe.Niha ji gelek otomobîlan du sal an jî 40 hezar kîlometre hewce ne ku li şûna antîfrezê, bi taybetî ji ber vê yekê.

2. Pergala sarbûnê ne antîfrezê lê li şûna wê ava asayî bikar tîne, ku di heman demê de dê zirara pompê jî zûtir bike.Wekî ku em dizanin, av rasterast bi metalê re têkiliyek, dê bibe sedema korozyona metal, heke ew ava tîrêjê an ava çem neyê paqij kirin, diyardeya rust dê ciddîtir be, û bibe sedema korozyona tîra pompê, zirarê.Digel vê yekê, karanîna avê li şûna antîfrezê dê di heman demê de pîvanê çêbike, di tanka avê û kanala motorê de depo bike, di encamê de belavbûna germa xirab û tewra germahiya motorê jî bilind dibe.

3, di pergala sarbûnê de hewa heye, diyardeya korozyonê ya cavitation lûleya pompeya korozyonê.Ji prensîba xebatê ya pompeya avê tê dîtin, pompa dema ku pompê li ser tîrê dixebite guheztina zextê ye, heke şilava sarbûnê bilbilên hewayê hebin, dê bilbil pêvajoyek çewisandinê, berfirehbûnê biceribînin, heke ew şikest, û di pêvajoya berfirehbûna kêliya şikestî de dê bandorek mezintir çêbike, bandorên li ser tîrêjê, Bi demê re, rûbera tîrêjê dê hejmareke mezin a pitingê çêbike, ku fenomena cavitation e.

Kavîtasyon ji bo demek dirêj dê bibe sedema zirara tîra pompê heya ku winda bibe.Di pergala sarbûna vekirî ya berê de tê bikar anîn, diyardeya cavitation cidîtir e, di bingeh de zirara tîra pompê ji hêla cavitation ve dibe;Otomobîl naha bêtir pergalên sarbûna girtî bikar tînin, ji ber vê yekê şansê ku hewa têkeve hundurê pergalê pir kêm dibe, û kêm cavîtasyon heye.Lê heke motorê pir caran ji sarkerê kêm be, hewa dê têkeve hundurê, û kavîtasyonê hîn girantir dike.Amûra sereke ya ji bo veqetandina hewayê di pergala sarbûna gerîdeya heyî de tanka ava berbelavkirinê ye.Bi gelemperî, heya ku sarker tê de hebe, hewa dê nekeve pergalê.

Vana faktorên sereke ne ku dibin sedema zirara lûleya pompeya otomobîlê.Bi rastî, ne tenê pompeya gerîdeyê, pompeyên mekanîkî yên din jî heman pirsgirêk hene, mekanîzmaya zirarê ya tîra pompê pir tevlihev e, ku bi zanîna pir kûr a mekanîka şilavê ve girêdayî ye, bi qasî ku gengaz dibe ku pêvajoya zirarê ya tîra pompê hêdî bike. dirêjkirina jiyana karûbarê pompê pirsgirêkek cîhanî ye.Ji bo gerîdeyên xwe, pêdivî ye ku em antîfrezek jêhatî lê zêde bikin, ava tîrêjê û ava çem bikar neynin, nehêlin ku asta sarkerê pir kêm be, ku ev yek dikare bi bandor ji zirara tîra pompê dûr bixe.